OriensNet  

   Шины | Туризм и отдых | Горные лыжи | Евразия-Вести | Лицензирование | Хостинг

Volkswagen Автомобили Volkswagen

 МОДЕЛЬНЫЙ РЯД  |  НОВОСТИ  |  СТАТЬИ  |  ФОТОАЛЬБОМ  

Автосалоны Фольксваген
Автосервис Фольксваген
Автозапчасти Фольксваген
Автострахование

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Volkswagen Amarok Volkswagen Amarok
Volkswagen Amarok Single Cab Volkswagen Amarok Single Cab
Volkswagen Arteon Volkswagen Arteon
Volkswagen Beetle Volkswagen Beetle
Volkswagen Beetle Convertible Volkswagen Beetle Convertible
Volkswagen Caddy Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy Alltrack Volkswagen Caddy Alltrack
Volkswagen Caddy Kasten Volkswagen Caddy Kasten
Volkswagen Cross Up Volkswagen Cross Up
Volkswagen CrossGolf Volkswagen CrossGolf
Volkswagen CrossPolo Volkswagen CrossPolo
Volkswagen CrossTouran Volkswagen CrossTouran
Volkswagen e-Golf Volkswagen e-Golf
Volkswagen Eos Volkswagen Eos
Volkswagen Fox Volkswagen Fox
Volkswagen Golf Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 3-Door Volkswagen Golf 3-Door
Volkswagen Golf Alltrack Volkswagen Golf Alltrack
Volkswagen Golf Cabrio Volkswagen Golf Cabrio
Volkswagen Golf GTD Volkswagen Golf GTD
Volkswagen Golf GTD Variant Volkswagen Golf GTD Variant
Volkswagen Golf GTE Volkswagen Golf GTE
Volkswagen Golf GTI Volkswagen Golf GTI
Volkswagen Golf GTI 3-Door Volkswagen Golf GTI 3-Door
Volkswagen Golf GTI Cabriolet Volkswagen Golf GTI Cabriolet
Volkswagen Golf R Volkswagen Golf R
Volkswagen Golf R Cabrio Volkswagen Golf R Cabrio
Volkswagen Golf R Variant Volkswagen Golf R Variant
Volkswagen Golf Sportsvan Volkswagen Golf Sportsvan
Volkswagen Golf Variant Volkswagen Golf Variant
Volkswagen Jetta Volkswagen Jetta
Volkswagen Jetta 2018 Volkswagen Jetta 2018
Volkswagen Jetta GLI Volkswagen Jetta GLI
Volkswagen Multivan Volkswagen Multivan
Volkswagen Passat Volkswagen Passat
Volkswagen Passat 2019 Volkswagen Passat 2019
Volkswagen Passat Alltrack Volkswagen Passat Alltrack
Volkswagen Passat Alltrack 2019 Volkswagen Passat Alltrack 2019
Volkswagen Passat Variant Volkswagen Passat Variant
Volkswagen Passat Variant 2019 Volkswagen Passat Variant 2019
Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Volkswagen Phideon Volkswagen Phideon
Volkswagen Pointer Volkswagen Pointer
Volkswagen Polo Volkswagen Polo
Volkswagen Polo 3-Door Volkswagen Polo 3-Door
Volkswagen Polo GTI Volkswagen Polo GTI
Volkswagen Polo Sedan Volkswagen Polo Sedan
Volkswagen Scirocco Volkswagen Scirocco
Volkswagen Scirocco R Volkswagen Scirocco R
Volkswagen Sharan Volkswagen Sharan
Volkswagen T-Cross Volkswagen T-Cross
Volkswagen T-Roc Volkswagen T-Roc
Volkswagen Teramont Volkswagen Teramont
Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan Allspace Volkswagen Tiguan Allspace
Volkswagen Touareg Volkswagen Touareg
Volkswagen Touran Volkswagen Touran
Volkswagen Up Volkswagen Up
Volkswagen XL1 Volkswagen XL1


Скромная роскошь

Клаксон #12-2002

Volkswagen Phaeton

Вадим Худяков

В современной Европе демонстрировать свое богатство считается неприличным. "Скромность во всем" - стало почти девизом для состоятельных господ. Но это, разумеется, лишь на поверхностный взгляд. В действительности за внешней скромностью сплошь и рядом скрывается, не выпячиваясь напоказ, весьма дорогостоящая суть. Скажем, неброского фасона, но сшитый из суперкачественной шерсти костюм. Простенькие по дизайну, но суперточные и супернадежные часы. Самый, казалось бы, обычный с виду, но роскошный по уровню комфорта и техническим характеристикам автомобиль. Такой, как, например, "Phaeton"...

Автобан. Между Дрезденом и Берлином

- Смотри, еще один "Фаэтон", - сказал коллега из другого издания, завидев далеко впереди на трассе автомобиль, похожий на наш. - Нет, ошибся, задние фонари совсем не такие. А, да это "Пассат"...

- Шустро "Пассат" бежит, - заметил я немного позже, глядя в зеркало заднего вида на догоняющую нас машину. И в свою очередь промахнулся - вскоре с нами поравнялся "Фаэтон", в котором тоже ехали российские журналисты.

Я вовсе не хочу сказать, что две фольксвагеновские модели похожи, как братья, хотя нечто неуловимо родственное в их линиях чувствуется. Просто облик "Phaeton" лишен каких-либо экстравагантностей и "наворотов", а потому со стороны он выглядит солидно и респектабельно, но без претензии на лишний шик, тем более на вызов окружающим. Исключение составляют разве что те самые задние фонари весьма стильного дизайна (когда они включены, будто четыре многолучевые звезды вспыхивают за красными стеклами) да указатели поворота - прозрачные полоски светодиодов в нижней части наружных зеркал. В гораздо большей мере "представительскими" чертами отмечен интерьер машины - сплошь натуральная кожа и дерево. Ими отделаны и панель приборов, и двери, и рычаг АКПП; элегантная деревянная "дорожка" средней консоли тянется до задних кресел. Кожей обшиты и руль, и удобные центральные подлокотники, которые одновременно служат футлярами для двух (впереди и сзади) телефонных трубок. Радуют глаз и мягкая подсветка приборов, и хромированные ободки циферблатов и аналоговых часов, венчающих консоль. И вообще, здесь тьма функций, увеличивающих комфорт и делающих езду на "Фаэтоне" по-настоящему приятной.

Забегая вперед, замечу - за те два дня, что мы колесили по Германии, машина не раз привлекала внимание местной публики, но интерес был спокойный, типа: "Ага, вот тот новый "Volkswagen", о котором сообщала пресса". Никаких восторженных ахов и охов. Ну и правильно - чтобы в глазах появился восторг, надо в этом автомобиле как минимум прокатиться пассажиром, а лучше - поездить за рулем. И вот это, повторяю, настоящее удовольствие. Особенно когда едешь, как мы в данный момент, на топ-версии с новым шестилитровым W12...

Двумя часами раньше. Дрезден

Другие участники тест-драйва уже отправились в Берлин, а мы с напарником немного задержались на паркинге, чтобы поближе познакомиться с "Фаэтоном". Ничего сложного в управлении им нет, как говорится, сел и поехал, однако такой автомобиль хотелось "посмаковать". Кстати, заранее прошу прощения за то, что неоднократно придется повторить слово "кнопки" - без него в рассказе о "Phaeton" не обойтись. А самая крупная - в виде эмблемы VW на задке машины - открывает просторный 500-литровый багажник...

Пока я с помощью электропривода настраивал под себя положение "баранки" и ориентировался в назначении дублирующих кнопок на ней, позволяющих на ходу давать команды аудиосистеме и бортовому компьютеру, коллега увлеченно нажимал кнопки информационного центра Infotainment с семидюймовым дисплеем, управляющего практически всеми функциями того же компьютера, климатической установки, электронного штурмана, телефона и т.п. Чуть ниже шел еще один ряд кнопок - для управления аудиосистемой, а в бардачке пристроился "шестизарядный" CD-чейнджер.

Потом мы развлекались - иного слова не подберу, поудобнее устраиваясь в креслах. У них 18 (!) регулировок, что позволяет обеспечить себе максимальный комфорт. А после этого еще повысить его за счет вентиляции сидений и массажа поясницы. Все эти функции задействуются с небольшого пульта, размещенного сбоку на сиденье, причем смотреть на него необязательно - кнопки так удобно располагаются под пальцами, что управление "вслепую" осваиваешь буквально за пару минут. Само собой, выбранную настройку кресла можно зафиксировать в памяти компьютера. Владельцам менее роскошной версии с двигателем V6 такой набор регулировок доступен за отдельную плату, а в серийном варианте можно настраивать кресла "всего лишь" по 12 направлениям.

Потом я перебрался на переднее пассажирское кресло, а напарник - на "место босса", откуда сообщил (как будто мы об этом раньше не читали в фольксвагеновском пресс-релизе), что, во-первых, оба задних кресла тоже регулируются по десятку направлений, а при посадке/высадке отодвигаются (обычная в люкс-моделях система Easy-Entry - на W12 она идет серийно, а на V6 - как дополнительная опция), а во-вторых, отдельный пульт управления четырехзонным кондиционером Climatronic и впрямь позволяет каждому из задних пассажиров самостоятельно устанавливать для себя индивидуальную "погоду", а не просить об этом сидящих впереди. Чуть раньше мы удостоверились, что при работе Climatronic не бывает сквозняков. С этим, к слову, связан один симпатичный прибамбас: при обдуве рассеянным потоком воздуха дефлекторы на центральной консоли автоматически прикрываются деревянными накладками...

А затем коллега без предупреждения ткнул кнопку, которая сзади двигает переднее пассажирское сиденье (по-моему, без этой функции сейчас не обходится ни один представительский автомобиль). Настоящее свинство - так я ему и сказал. Порядочный босс так со своими служащими не поступает! После чего мы поменялись местами, и я лично смог убедиться, что пространства сзади и без того полно (оно и неудивительно при длине машины больше пяти метров и ширине 1,9 метра). И если я, в свою очередь, "задвинул" напарника, то исключительно с целью восстановления справедливости.

Общие впечатления: все весьма удобно и, выражаясь по-научному, эргономично. Необходимые кнопки словно сами по себе подворачиваются под руку именно в тот момент, когда это требуется. Некоторую заминку с непривычки вызвал лишь стояночный тормоз: чтобы его включить, надо нажать на небольшую педаль, а чтобы выключить - потянуть за специальную рукоятку. Впрочем, к концу тест-драйва такой способ управления казался уже вполне естественным и удобным.

Автобан. Между Дрезденом и Берлином

Раньше я думал, что Россия - единственная страна, где даже обгоняя по встречной полосе, можно получить удар сзади. Оказалось, среди немцев тоже хватает любителей лихой езды. Благо что наш W12 позволял себя чувствовать на автостраде почти Шумахером-старшим, свысока поглядывающим на соперников. Разгон до сотни за 6,1 секунды - показатель более чем приличный, да и максимальные 250 км/ч, насколько я понимаю, - дань европейским требованиям безопасности, а вовсе не предел для 420 "лошадей", "запряженных" в двенадцатицилиндровый (тоже впервые у VW) двигатель. Кстати, все компоненты кузова, ходовой части и систем безопасности рассчитывались, по уверению производителя, с запасом - на скорость 300 км/ч.

Состязаться с "Фаэтоном" пытались многие, но реальный шанс на успех за всю дорогу имел только один - водитель шикарного "Mercedes". Похоже, он глазам своим не поверил, когда мы походя его обогнали, и решил поставить нас на место. Как он "выстрелил" вперед - приятно было посмотреть! Мы и посмотрели, поскольку "Phaeton" не уступил ни пяди. Я лишь придавил педаль газа - он ускорился мощно, плавно и практически бесшумно. То есть настолько мягко, что казалось, будто сам автомобиль стоит на месте, а ландшафт все быстрее мчится ему навстречу. И то сказать, отличная германская дорога плюс полноприводная трансмиссия 4Motion, плюс пятиступенчатый "автомат", плюс "умная" пневматическая подвеска, "прижимающая" машину к асфальту при увеличении скорости - чего ж не погоняться?

Кстати, о подвеске. Всего у нее три уровня дорожного просвета - нормальный (NN), высокий (HN) - на 25 мм выше нормального и низкий (TN) - на 15 мм ниже нормального. Обычно настройка происходит автоматически, но нажатием кнопок на центральной консоли можно вручную устанавливать уровни NN и HN. Чем мы воспользовались позже в Берлине: когда надо было заехать на довольно высокий бордюр, напарник включил HN, и парковка завершилась успешно... Ну а сейчас, поскольку ситуация вполне спортивная, призвали на помощь другую функцию, переведя амортизаторы с базового режима на самый жесткий "спорт 2" (кроме них еще имеются просто "спорт" и "комфорт").

У обочины промелькнул щит с предупреждением, что разрешенная скорость (кажется, 130 км/ч - мы их, каюсь, уже давно превысили) контролируется радаром. "Мерс" наддал, мы тоже. В довольно крутой поворот вошли одновременно, не притормаживая, восхитившись (надеюсь - взаимно), как непринужденно и изящно это было сделано.

- Попробуй ручное переключение передач, - лениво посоветовал коллега, гоняя аудиосистему по режимам "студия", "surround" и "концертный зал" в поисках лучшего звучания.

Я попробовал. Тем более что это можно делать, не отрывая рук от "баранки": помимо рычага "Tiptronic", за рулем, по обе его стороны, имеются дополнительные рычажки понижения и повышения передач. Немного смахивают на "уши" ручного управления в автомобилях для инвалидов, но пользоваться ими очень удобно. А экранчик на панели приборов при этом высвечивает, какая передача включена... Небольшой выигрыш в динамике - и мы снова выдвигаемся вперед на полкорпуса. Но тут, увы, приходится расстаться: "мерс" уходит вправо, на боковое шоссе, а мы продолжаем мчаться по прямой. Увы, под причитания навигационной системы, что нам, оказывается, тоже надо было направо...

На следующий день. Шоссе близ Потсдама

Спору нет, у "Фаэтона", оснащенного 241-сильным V6, на котором мы ездили на второй день тест-драйва, как говорится, "труба пониже и дым пожиже". Тем не менее, "максималка" в 245 км/ч и разгон до сотни за 8,4 секунды - показатели тоже весьма достойные. А шестиступенчатая "механика" в сочетании с передним приводом обеспечивает ему впечатляющую динамику.

Правда, эта машина показалась чуточку громкой. Если в W12 шум появлялся лишь при открытом люке (чуть не забыл! Люк с солнечной батареей имеется у всех "Фаэтонов"), а в остальное время хранил полную тишину, то V6 немного пошумливал и сам по себе. Но это, повторяю, лишь в сравнении с топ-версией. А иначе мы бы, возможно, и не обратили внимания на легкое "мурлыканье" двигателя. Еще возникло впечатление (опять-таки сугубо личное), что V6 с механической КПП - машина больше для водителя, чем для пассажира. Во всяком случае, легко представляю, как ее владелец на выходные отпускает шофера, чтобы самому всласть покататься за рулем, получая удовольствие от вождения.

Сравнивая два движка, мы, естественно, вспомнили вчерашнюю "гонку" и попутно задумались - не слишком ли рисковали? Решили, что не слишком - автомобиль создавался как раз для таких скоростей. (Кстати, суперспортивный автомобиль "Volkswagen W12-купе" с этим мотором в прошлом году установил десять мировых рекордов скорости.) А кроме того, даже в самой опасной ситуации водителя и пассажиров защищают многочисленные системы безопасности - ремни, фронтальные и боковые подушки, надувные шторки на окнах, активные подголовники кресел. Кроме того - целый букет активных элементов безопасности: ESP (программа электронной курсовой устойчивости), ABS, EBV (электронное распределение тормозного усилия), ASR (противобуксовочная система), EDS (устройства электронной блокировки дифференциала)... Все это "Phaeton" получает серийно, а как опция предлагается еще автоматическая система контроля давления в шинах (RDKS).

Не успели мы порадоваться, что так хорошо защищены, как едва не пришлось испытать эту защиту на деле. Из переулка с полным пренебрежением к правилам движения выскочил какой-то пикап. Ехавший перед нами автомобиль, чтобы не столкнуться с ним, затормозил так, что в буквальном смысле слова дым пошел, а его самого развернуло, наискось перегородив дорогу. Мы хладнокровно наблюдали эту картину с безопасной дистанции в целых два метра: "Фаэтон", как и положено представительской модели, молниеносно замедлился и остановился, ни на сантиметр не сбившись с курса.

Еще днем позже. Москва, редакция "Клаксона"

Тоскливо гляжу на длинный список стандартного оснащения и опций - ну совершенно невозможно подробно рассказать обо всех приятных и полезных вещах, которые будут доступны владельцу "Phaeton". Например, светотехника: ксеноновые на V6 и биксеноновые на W12 фары, плюс подсветка парковки при посадке/высадке, плюс ночная "иллюминация", когда кокпит и задняя часть автомобиля погружаются в рассеянный мягкий свет... Или парковочные датчики, которые не только помогают заезжать на стоянку, но и в уличной толчее предупреждают о рискованном сближении с другими машинами... Или стекла, поглощающие инфракрасное излучение, благодаря чему даже в жаркий день в салоне сохраняется прохлада... И так далее, и тому подобное...

Обязательно надо упомянуть и о третьем двигателе, который вскоре появится в дополнение к двум бензиновым - это будет самый мощный в мире дизель для легковых автомобилей - 313-сильный V10 TDI с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом. Жаль, что не было возможности попробовать "Phaeton" с таким мотором. Может, когда-нибудь еще удастся?..

Отдельных слов заслуживает Стеклянная мануфактура в Дрездене - ультрасовременное сооружение, где "Фаэтоны" собирают на конвейере, выложенном паркетом. Кстати, заказав машину, будущий владелец может приехать сюда и лично понаблюдать, как рождается на свет именно его "Phaeton".

Здесь же можно подобрать любой вариант отделки салона. Нам показали, как это делается. На столике, к которому присоединен монитор, лежат, к примеру, образцы деревянных накладок. Стоит провести одной из них, будто компьютерной мышью, по столешнице, как на экране появляется салон "Фаэтона", отделанный этой древесиной. Не приглянулось - выбираешь отделку другого оттенка...

А в будущем на Стеклянной мануфактуре планируется устраивать ознакомительные туры для потенциальных клиентов, причем если кто-то из них решит купить автомобиль, стоимость поездки вычтут из цены "Phaeton".

Кстати, о ценах. Для европейского рынка они в зависимости от типа двигателя и комплектации машины будут варьироваться в пределах примерно 55.000-120.000 евро. А привлекать покупателей "Volkswagen" намерен не только техническими достоинствами "Фаэтона", но и единственной в своем роде моделью сервисного обслуживания, действующего с момента передачи автомобиля в течение всего срока его эксплуатации. Приобретая "Phaeton", как нам рассказали, владелец будет заключать договор не с дилером, а с самим концерном VW. И в дальнейшем весь ремонт координируется Техническим сервисным центром (TSC), с которым дилер автоматически вступает в контакт, едва "Phaeton" появляется в техцентре.

Достаточно ли всего этого, чтобы "Phaeton" сумел потеснить весьма сильных конкурентов, деливших до сих пор представительский сегмент рынка? Поживем - увидим. Ну а в России продажи "Фаэтонов" начнутся, по всей вероятности, к концу года.

© Клаксон

#12-2002

Полная версия этой статьи с фотографиями доступна
на сайте http://www.autogazeta.com

Подробная информация в Автокаталоге

  Volkswagen Phaeton

Прочитано: 3896 раз



Другие статьи


Муки олигарха

Авторевю #16-2003

Бригада «S»

Автомобили Декабрь 2005

Der Phaeton

Автогазета #7-2003

Вышли мы все из народа

Автопилот Июль 2002

Дюжина для счастья

Автопилот Май 2004

Великий иной

Журнал «МОТОР» Январь 2005

Дитя ДТП

Автопилот Ноябрь 2007

Все для народа

Авторевю #11-2002

Цивилизация статуса

Журнал «МОТОР» Сентябрь 2003

ЛеVW Толстой

Автомобили Апрель 2003

"Шестисотый" Volkswagen

Автомобильные Известия #10-2002



Автомобили мира


Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
FIAT
Ford
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
KIA
Lada
Land Rover
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
SAAB
Renault
SEAT
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo

Rambler's Top100 Автомобили Volkswagen

© 2007-2018 Volkswagen-Expert.ru
Разработка: Интернет-студия ОРИЕНС
Продажа автомобилей  |  Туризм  |  Дайвинг  |  Каталог сайтов